城市发展步入快车道，交通拥堵几乎成为所有城市的通病，堵车、堵车，还是堵车，在上下班的高峰期，堵车成为上班族共同的“痛”。在深圳，智能交通系统自开通以来已获赞无数，市民出行享受到了便利和实惠：看大屏了解路况、路边停车用APP缴费、实时查询公交行进状况……越来越多的突发状况也因为智能交通的发展而得到了最妥善的解决。而这一切，都是建立在深圳智能交通系列标准的基础上。没有统一的标准，企业之间、企业与政府之间智能调度系统就很难实现兼容，也就不会有现在便利的交通信息服务。

　　定位公交不用盲等

　　说到智能交通，家住宝安区的杨女士作为一名普通市民有着颇为深刻的体会，那就是便利，而这种便利正在影响着林女士的出行习惯。

　　“我现在每天上下班前，一定先算好时间再出门。”杨女士说，她是在今年年初开始体验智能公交的便利。因为自己的工作单位在福田，上班要坐一个多小时的公交，所以她每天需要很早就挤公交车去上班。让杨女士最头疼的就是等公交，尤其是在冬天，有时候十几分钟才能等到，很煎熬。还经常碰到刚到公交站就眼睁睁看着车开走的情形，更让她觉得自己“行衰运”。后来，杨女士在同事的推荐下下载了“交通在手”APP，上面有公交实时查询，每天早晨在家收拾完，杨女士就打开手机查询公交车的行进情况。“从我们家下楼到最近的车站只需步行两三分钟，所以我只要在公交车距离我两三站的时候跑下去就正好。”杨女士说，“自从用了公交查询软件，就能更准确查到哪路车先到站，我可以更有目标地去等车。”

　　其实，智能交通作为一项新的技术其发展始于上个世纪末。我国智能交通发展初期，系统项目的建设先于行业统一标准的推出。在缺乏标准的条件下，许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。“即便在城市内部，道路上的传感器标准也非常混乱，因为传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准。标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取，从而无法进行交通流的分析和预测。”深圳市标准技术研究院专家李睿告诉记者。正是考虑到这一点，深圳市交委联合深圳市标准技术研究院等从公交智能调度系统开始着手编制智能交通系列标准。

　　推动标准顶层设计

　　2011年3月9日，深圳市标准技术研究院参与起草的深圳市标准化指导性技术文件《公交智能调度系统 平台规范》和《公交智能调度系统 通信协议》经市政府法制办审查同意，由深圳市市场监督管理局发布，自2011年4月1日起实施。此两项标准与2010年8月5日发布的《公交智能调度系统 车载调度终端》形成了国内首个公交智能调度系统系列标准，为深圳市公共交通智能化发展奠定条件。

　　2010年5月，经深圳市市场监督管理局批准，深圳市标准技术研究院协助成立了我国智能交通领域第一个地方级专业标准化技术委员会——深圳市智能交通标准化技术委员会，全面承担起深圳市智能交通专业领域的标准和技术文件的编制、修订和审查等工作，标准化技术委员会的成立是高效开展标准工作的组织基础。

　　“有了专业组织之后，我们就开始搭建智能交通标准体系框架，也就是进行深圳市智能交通标准体系的顶层设计。”李睿表示，目前深圳市标准技术研究院完成了深圳市智能交通系统标准体系编制工作，从顶层设计的角度，构建了层次清晰、分类合理的深圳市智能交通系统标准体系结构框架，勾勒出深圳市智能交通系统标准发展蓝图，为编制深圳市智能交通系统标准化工作中长期规划提供了依据；从具体应用的角度，对现行有效的智能交通系统标准进行了梳理，确定各标准在结构框架中所处位置，便于标准的科学管理和查询使用；从协调拓展的角度，收集了与智能交通系统紧密关联的信息化标准，用于促进深圳市智能交通系统与其他系统之间的顺畅对接、信息交互、资源共享。

　　取得良好社会经济效益

　　有了顶层设计后，深圳优先启动了3类标准的研制与实施工作，包括公交、驾培、出租、长客、包车、重货、危品等重点监控车辆车载终端系列、出租汽车服务管理信息系统试点工程配套等技术类，交通运输行业卫星定位应用服务平台、道路编码规则等综合类，综合交通枢纽智能化设施、公交智能化配套设施等专题类。目前，深圳市标准技术研究院已发布40多个标准和编制中标准，标准化成果涉及公共交通、智能设施、智能物流等多个智能交通领域。这些成果不仅对深圳智能交通建设发挥直接推动作用，也为全国其他城市相关建设及其标准化工作提供实践参照，带来良好社会效益。

　　 “车载终端和智能调度系统‘深圳标准’是全国最高标准，国内很多城市制定自己标准的时候也是以此为蓝本，所以符合深圳标准的产品得到了广泛认可。”李睿说。智能交通系统标准化不仅方便政府管理，给市民带来便利，也为企业带来经济效益。深圳杰源公司是一家从事交通运输智能调度系统建设、运营和设备维护的公司，这家公司按照“标准”生产产品，仅在深圳就销售了3000台设备，并在全国范围内获得了大量订单，衍生出的系列产品累积销售总产值接近1亿元。