2015年，在总理政府工作报告中，“互联网+”第一次被纳入国家经济顶层设计，首入国家战略。交通运输部指出，“互联网+”与交通运输价值目标完全一致，“互联网+交通”将开始引领智能交通发展，深刻塑造交通发展的图景。

　　科技的发展始终围绕人类需求展开。以人们的出行需求为例，这包括方便、便宜、舒适、个性化/定制化、归属感、愉悦感六个层次，并从低到高逐级上升。与出行需求相对应，出行方式也将由移动但不便宜逐步向移动且便宜、舒适、互联、愉悦的更高层次发展。

　　这正是智能交通发展的驱动力。所谓智能交通，是通过在交通基础设施、交通工具中广泛应用信息技术与通信技术，来提高交通运输的安全性、可管理性、运输效能，同时降低能源消耗和对环境的负面影响。

　　随着Uber、滴滴等打车软件的流行，“互联网+交通”的概念已在不知不觉中走进市场，创新了交通运输的新业态，更改变着人们的出行方式。微软大中华区前战略总监、传统行业互联网改造专家刘润说：“以前我们打车，是以车为中心，人跑到马路上去找车;而有了打车软件之后，是以人为中心，车跑到家门口来等人。”

互联网叫车的兴起

 为什么交通运行的互联网化，会首先从出租车开始?

　　公共交通学者王健指出：“互联网叫车服务在国内快速兴起，实际上是现行的运输管制严重约束社会需求和技术进步，技术和资本的力量试图冲破这种约束的结果。”

　　车辆独占、高空驶率是传统出行的最大痛点。提高出行效率、降低出行成本，是用户的刚需。打车软件和专车软件，通过网络把司机和乘客的供需信息即时联通，减少司机的无效空驶和乘客的等待时间。换言之，分时共享和集中共享，让过往由于行业垄断性而被迫“闲置”的大量资源得以利用，有效降低了出行成本，也让出租车行业成为了首先接受互联网洗礼的交通工具。

　　在思略特咨询公司全球合伙人彭波看来，我国“互联网+便捷交通”的发展还将经历一段混沌期，但同时也是重要的窗口期，“出租车行业毕竟是我国交通服务体系的重要一环，如何平衡各方利益是一个很现实的问题。在这方面，开放程度更高、创新能力更强的城市会先行一步，通过减少出租车司机份子钱等做法，推动出租车改革。如果这些改革试点能够取得预期效果，其他城市也会陆续跟进。”

　　“互联网叫车”的风靡，让很多人误以为，发展“互联网+便捷交通”的关键，就是要解决互联网叫车和出租车之间的矛盾。“这种理解既偏离了‘互联网+’行动的要义，也不符合中国国情。”公共交通学者王健解释说，“出租车也好，打车软件也好，满足的都是私人交通出行需求，相关利益关系人之间的利益冲突可以通过市场的手段解决(放松运输管制)，但和公共交通比起来，它们都要占用更多的道路资源。政府掌握的公共资源应该用于满足大众出行需求，如何让公共交通服务更有吸引力，才是‘互联网+便捷交通’需要着重解决的问题。”

公共交通服务的“互联网+”

　　市场的反响证实了王健的判断。近几个月来，“嗒嗒巴士”“嘟嘟巴士”“如约巴士”等互联网公司的定制巴士已然玩得风生水起。它们率先面向白领出行推出定制服务，针对城市上下班高峰时期开设往返班车。用户可以在其APP上选择线路进行订购，并且可根据需求按日、周、月预订。

   　　到50%，车主对巴士经营自负盈亏，但是对票务营销活动没有话语权，而是客运站掌控；第三，服务单一，产品缺泛负加值，很难提供个性发产品，顾客忠诚度低；第四，管理技术信息化建设的落后，巴士属于外出流动性作业，对车辆、驾驶员实施有效管理难度大，服务质量难保障。

　　如何应对这些市场痛点?借着“互联网+”的东风，2015年9月底上线的城际定制巴士平台“淘巴士”则给人们提供了另一种选择。“淘巴士”平台专门提供30公里以上中长途城际之间的巴士定制服务。“我们与优质的旅游巴士运输公司合作，利用互联网技术，收集旅客的海量需求及大量旅游巴士闲置数据，平台系统对数据进行分析，资原整合匹配，把相应需求信息与闲置巴士匹配，从而实现巴士定制服务。价格由车企决定，通常比传统巴士低20%-50%，服务质量提升100%。让用户在家门口就可以乘车。

　　环保、便捷、安全、高效、可视、可预测，是智能交通必不可少的要素。这也正是“淘巴士”的愿景。消费者可以通过手机APP或微信公众号预约到返乡的大巴，票价会随着订票的时点、市场供给的关系实时调整。如果发现某趟车次人数较少，平台会推出廉价车票补空缺座位。如果人数过多，则会加开班次以满足人们的出行需求。这里的票价远远低于客运站的票价，还会推出主题服务巴士，例如小龙虾美食巴士，和小龙虾餐饮企业在车上合作定时免费推出小龙虾新品给喜欢小龙虾的顾客品尝，打造出独特的用户体验。

　　通过这种共享定制的形式，“淘巴士”能够解决大量用户的点对点出行需求，从而能够有效缓解节假日高速公路的拥堵问题，真正贯彻和推广绿色交通、绿色出行的理念。